Resultados da pesquisa de viagem e carregamento de veículos elétricos

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Depois de 4 de julho, escrevi um artigo pedindo a opinião das pessoas sobre suas viagens usando um VE e carregando. Suas respostas foram em parte hilariantes e em parte inesperadas, mas na maior parte, meio chatas – parece que fazer uma viagem em um EV não é mais tão desafiador.

Obtivemos 83 respostas à nossa pesquisa altamente não científica. A viagem média foi de 2.284 milhas (mediana = 1.250) e o número médio de vezes que as pessoas pararam para carregar foi 13 (mediana = 7).

Claramente, havia alguns valores discrepantes e as pessoas não escreveram apenas sobre sua viagem de fim de semana de 4 de julho. Alguém fez uma viagem de 27.000 milhas e outro fez 14.000 milhas. Removendo esses dois valores discrepantes, a viagem média, porém, ainda era de 1.822 milhas! As pessoas Yowza gostam de viajar! Ainda bem que estamos eletrificando nosso transporte e solarizando nossa rede!

Aqui está o detalhamento dos EVs conduzidos:

Claramente, os leitores da Tesla dominam o nosso público, e não creio que isso seja nenhuma surpresa, dada a quantidade de imprensa livre que demos à Tesla ao longo dos anos, bem como o facto de a Tesla ter dominado as vendas de carros eléctricos nos EUA durante anos. Engraçado à parte: a crítica mais frequente que a CleanTechnica recebeu por um tempo foi que as pessoas pensavam que éramos propriedade da Tesla ou, de alguma forma, eram muito amigáveis ​​com Elon Musk (antes de ele estourar algumas juntas, é claro). Fizemos negócios com a Ford e a Volkswagen, mas não com a Tesla.

Das 83 respostas, 63 relataram “sem problemas”.

Pense nisso: surpreendentes 76% das viagens rodoviárias de veículos elétricos puros, com média de 3.284 milhas, não relataram problemas de carregamento.

Daqueles que relataram problemas, aqui estão alguns comentários:

“Em algumas paradas, os carregadores mais antigos tiveram alguma dificuldade em se conectar ao nosso novo Q8 etron. Tivemos que mudar para outro carregador ou reconectar algumas vezes para iniciar a sessão de carregamento.”

“1) Os terminais da EA na Geórgia, Tennessee e Kentucky, onde a corrente é paga por minuto, pareciam limitados. Recebi no máximo 140 kW, contra 240 kW na Flórida, onde a corrente é paga por quilowatt-hora. 2) a etapa final, de Williamsburg, KY, a Cincinnati teria sido menos estressante se Georgetown, KY não tivesse 3 dos 4 terminais reduzidos para 59kW e o quarto indisponível.”

“Electrify America funcionou muito bem; muito melhor do que a nossa experiência anterior. EVCS era problemático. Tive que ligar para o Chargepoint para obter ajuda.”

“A ZEF geralmente é boa, mas tem um histórico de qualidade irregular. Meu carregador preferido em Motley, MN, não estava online. Nenhuma explicação ou reparo programado é comunicado. Tive que usar o nível 2 e chegar ao meu destino. A estação ZEF no meu destino carregou meu Bolt perfeitamente, mas foram necessárias três tentativas para que a iniciação funcionasse corretamente.”

“Muitas experiências que não eram esperadas. Usei alguns aplicativos para encontrar carregadores e tive algumas experiências bizarras. De um carregador no meio do gramado em frente a um banco no Mississippi (não funcionou. Aparentemente havia um interruptor em uma caixa próxima) carregadores que não funcionavam, carregadores nas ruas do centro de Albuquerque Novo México que cobrado no nível 1, para uma cidade em Oklahoma que tinha três locais diferentes (empresas separadas) e todos não funcionaram, o que levou a uma viagem de 37 quilômetros de volta pela rodovia com apenas 47 quilômetros restantes de alcance. Minha melhor experiência foi com um cidadão comum, John, em Huntsville, Alabama, que me deixou carregar durante a noite em seu carregador doméstico. (Obrigado mais uma vez, John.) Fiquei feliz com meu Bolt, ele brilhou em tudo. A pior parte foi que a General Motors projetou o sistema de carregamento para carregar muito lentamente. Isso significou o dobro do tempo de carregamento de outros modelos de veículos elétricos. Eu sabia que seria uma aventura, então não fiquei desapontado.”

“Eletrificar a América estava bem, mas encontrei cerca de 5 estações que nem carregavam a 50 kW, muito menos carregavam carros melhores com rapidez. Uma estação não daria mais de 12 kW a ninguém, não importa quão poucos carros estivessem conectados. Isso sem mencionar os carregadores mortos bastante comuns. A piada corrente entre os proprietários de EV ao longo do caminho era que a pior parte desses carregadores é que eles são os melhores que você pode conseguir para quem não é Tesla. Como o melhor que você pode conseguir, meu caminho consistiu de carregador EA em carregador EA durante todo o caminho.”